Çfarë Dini Rreth Llojeve dhe Strukturave të Presave Pneumatike?
Nuk ka kufi për numrin e sistemeve prodhimi dhe fabrikimi në të cilat gjilpërat pneumatike shërbejnë si mjetra kryesore. Me ajër të komprimuar, ato ofrojnë goditje të shpejtë dhe të besueshme për të nxjerrë një vrimë, prerë një formë ose për të bërë një depresion në material. Vërtetimi se llojet e tyre bazike dhe struktura janë themelore është i rëndësishëm për të kuptuar natyrën e tyre të përdorshme dhe aplikimet e saj.
Parimi Kryesor i Funksionimit:
Në thelb, gjilpërat pneumatike e kthejnë energjinë e ajrit të komprimuar në energji mekanike. Ajri i komprimuar shtyhet në një cilindër dhe fuqizon një piston. Lëvizja lineare e këtij pistoni, direkt ose përmes pajisjeve përshpejtuese, dërgohet tek një mjet gjilpëre që e transmeton lëvizjen në materialin që po punohet.
Llojet e Zakonshme të Gjilpërave Pneumatike:
1. Gjilpërat Pneumatike Reciproke:
Përshkrim: Lloji më i zakonshëm. Cilindri pneumatik e bën mjetin e goditjes të lëvizë në një vijë të drejtë gjatë procesit, poshtë gjatë lëvizjes së goditjes dhe sipër gjatë lëvizjes kthimore.
Nën-Llojet (bazuar në kuadër/strukturë):
- Presë me Formë C: Kanë formën e shkronjës C. Cilindri pozicionohet vertikalisht dhe në krahun e sipërm lëkundet një mjete goditjeje që shtyhet poshtë përmes materialit dhe brenda një kalibri në krahun e poshtëm/shtratin. Ofron hyrje të mirë nga përpara dhe anët në hapësirën e punës. Zakonisht është tipike për vepra të lehta deri mesatare dhe për copa më të vogla pune.
- Presë O-Frame (me Anë Të Drejta): Ka një konstruksion të plotë të mbuluar/në formë kutie rreth tërë hapësirës së punës. Cilindri vendoset vertikalisht në anën e sipërme dhe shton mjetin e goditjes poshtë. Ngurtësia, stabiliteti dhe saktësia e aliniazhit të këtij dizajni ofron ngurtësi më të madhe të nevojshme në tonazhe më të mëdha, materiale më të trasha ose presim të saktë ku saktësia ekstreme është e domosdoshme. Kjo zvogëlon deformimin e kuadrit nën ngarkesë.
2. Goditës pneumatikë rrotulluese:
Përshkrim: Ata nuk kanë goditje lineare; ata kanë një mekanizëm rrotullues. Një piston shtyn kundër një mekanizmi kryqi apo kamë të nxitur nga ajri i ngjeshur dhe shkakton lëvizjen lineare të një pistoni në lëvizje rrotulluese të një turneti ose rrothe me disa grupe goditësish dhe matricash.
Funksion: Grupet e ndryshme të goditësve dhe matricave pozicionohen mbi copën e punës kur turneti rrotullohet. Pastaj, vrima nxirret përmes një veprime të veçantë poshtë (zakonisht pneumatike) të goditësit përkatës. I shkëlqyeshëm aty ku ka shpejtësi të lartë, goditje të përsëritura të formave ose madhësive të ndryshme vrimash pa nevojën e ndërrimit të mjeteve me dorë.
Përbërësit kryesorë strukturorë:
Goditësat pneumatikë të të gjitha llojeve kanë konstruksione themelore të përbashkëta:
1. Kubi: Jep mbështetje të fortë dhe përmban pjesët e tjera. Absorbbon goditjet. Ngurtësia dhe kapaciteti përcaktohen nga materiali (hekur i derdhur, çelik) dhe dizajni (kubi C, kubi O).
2. Cilindri i ajrit: Një seksion hermetik në të cilin një forca ajri të kompresuar përdoret për të shtyrë një piston. Forca maksimale teorike e goditjes (tonazhi) është një faktor i madhësisë së boshllikut të cilindrit dhe presionit të ajrit.
3. Pistoni: i fshehur brenda cilindrit, detyrohet të lëvizë drejt për shkak të presionit të ajrit. Dhe shufra e tij aplikon forcë direktisht në mbajtësin e gdhendësit ose në një mekanizëm përshpejtimi.
4. Mbajtësi i Gdhendësit / Rami: Kjo është pjesa ku futet dhe fiksohet ngurtë mjeti i gdhendjes me anë të klishes. Ai lidhet direkt me shufrën e pistoneve (në dizajne të thjeshta) ose lëviz brenda kornizës. Fillon të lëvizë vertikalisht sipas drejtimit të goditjes së gdhendësit.
5. Mbajtësi i Matricës / Shtrati: Pjesa fikse ose e lëvizshme që mbështet fort matricën. Pikërisht nën mbajtësin e gdhendësit. Gdhendësi ose matrica mbajnë materialin midis saj dhe matricës.
6. Valvulat e kontrollit:
- Klapanët Drejtues (p.sh. Klapanët me Shpul): Rregulojnë saktësisht hyrjen dhe daljen e ajrit të komprimuar brenda dhe jashtë kamerave të cilindrit, gjë që përcakton pozicionin (zgjatje, zvogëlim, ndalje) e pistonit.
- Rregullator Shtrese: Rregullatori i shtresës siguron që shtresa e ajrit të injektuar në sistem të kontrollohet, gjë që ka një ndikim të drejtpërdrejtë mbi forcën e goditjes që prodhohet.
- Klapanë Rregullimi Vellimi: Rregulojnë shkallën e ajrit që përdoret për të ushqyer ose nxjerrë ajrin nga cilindri dhe kështu rregulojnë shkallën e lëvizjes së goditjes në cilindër dhe mbrapsht.
7. Sistem Udhëzues: I rëndësishëm për saktësinë dhe qëndrueshmërinë. Mbajtësi i gdhendësit/rami lëviz përgjatë rulmaneve lineare ose bushing-jeve për t'u qendruar në qendër të matricës në mënyrë të përsosur dhe gjatë kursit ngarkesa anësore është minimale. Dizajnet e O-frames zakonisht ofrojnë udhëzim më të mirë.
8. Rezervuar Ajri i Volitshëm (por i Zakonshëm): Një enë me ajër të komprimuar rreth puçkut. Siguron një furnizim të gatshëm ajri për të garantuar një goditje të vazhdueshme të fuqisë së puçkut dhe, më së rëndësishmja, në ciklimet e shpejta dhe të nxehta që mund të humbasin presionin nga linja kryesore e furnizimit.
9. Mekanizmi i Rregullimit të Goditjes (i Zakonshëm): I jep operatorëve mundësinë të rregullojnë distancën që lëviz poshtë puçku. Kjo zvogëlon kohën e ciklit (minimizohen humbjet) dhe ruan pajisjen. Mund të jetë pika mekanike ose blloqe të vendosura.
Karakteristikat Operative të Ndikuar nga Struktura:
Forca (Nxitimi): kjo është një rezultat i fituar përmes madhësisë së boshllikut të cilindrit dhe sasisë së presionit të ajrit. Kornizat O-morfike mund të punojnë me më shumë nxitje—më të ngurtë.
Shpejtësia (Goditje në Minutë - SPM): Varet nga madhësia e cilindrit, shkalla e rrjedhjes së ajrit, shpejtësia e ventilit dhe masa në lëvizje. SPM-të më të lartë arrihen nga puçkat rotacionale.
Saktësia & Përsëritshmëria: E ndikuar nga ngurtsia e kornizës, cilësia e sistemeve të udhëzimit dhe saktësia e ventilve të kontrollit. Kornizat O-morfike zakonisht ofrojnë saktësinë më të lartë.
Përfundimi:
Punchet pneumatike e vërtetojnë fuqinë e tyre të kombinuar me shpejtësi të lartë dhe pastërti me kontroll relativisht jo të komplikuar, në krahasim me sistemin hidraulik. Mësimi i ndryshimit midis tipeve reciprokuese (C-kuadër, O-kuadër) dhe atyre rotacionale jep një ide mbi forcat e aplikimit të tyre, qoftë për operacione me stacion të vetëm multifunksionale apo për operacione me shumë mjete me shpejtësi të lartë. Aftësitë e tyre mund të përmbledhen në terma të forcës, shpejtësisë, saktësisë dhe qëndrueshmërisë nga struktura bazë që përfshin kuadrin e fortë, cilindrin e fuqishëm ajror, udhëzimin e saktë dhe valvulat e shpejta. Kombinimi i mekanikës dhe pneumatikës e bën këto mjete shumë të dobishme dhe të domosdoshme në përpunimin efikas të materialeve.